体验穿过稚内站，日本最北端的铁路线。

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至今仍保留着曾经的最北端铁路线

在JR稚内站下车后，站台的前方立有标示“最北端铁路线”的木制招牌。
尽管如此，出了车站又铺上了铁轨，
前方也设置了标有“日本最北端铁路线”的石碑和黄色的列车停车装置。
车站外面的铁轨和停车装置，曾经是日本最北端的铁路线。
2011年（平成23年）在改建前的车站时代结束的场所，
作为留下当时记忆的纪念碑而设立。

在JR稚内站下车后，站台的前方立有标示“最北端铁路线”的木制招牌。尽管如此，出了车站又铺上了铁轨，前方也设置了标有“日本最北端铁路线”的石碑和黄色的列车停车装置。车站外面的铁轨和停车装置，曾经是日本最北端的铁路线。2011年（平成23年）在改建前的车站时代结束的场所，作为留下当时记忆的纪念碑而设立。

原本是稚内港站

其实稚内站的历史有点复杂，翻开历史，原来现在的南稚内站在通战之初是作为“稚内站”。
之后，连接稚内和桦太（现萨哈林州，中国称库页岛）的稚泊航线开始通航，稚内港附近的稚内港站开始运营。
由于此车站和宗谷本线的铁路线相连，稚内港站的站名被改为稚内站。
此外，在1938年（昭和13年），稚泊航线的乘客大幅增加，铁路线延伸到现在的半拱形北防波堤旁边设置的稚内栈桥站。
到该车站的铁路线现在变成了散步道，从站前广场的停车纪念碑沿着铁路线遗迹铺设了模拟铁轨的细轨。

其实稚内站的历史有点复杂，翻开历史，原来现在的南稚内站在通战之初是作为“稚内站”。之后，连接稚内和桦太（现萨哈林州，中国称库页岛）的稚泊航线开始通航，稚内港附近的稚内港站开始运营。由于此车站和宗谷本线的铁路线相连，稚内港站的站名被改为稚内站。此外，在1938年（昭和13年），稚泊航线的乘客大幅增加，铁路线延伸到现在的半拱形北防波堤旁边设置的稚内栈桥站。到该车站的铁路线现在变成了散步道，从站前广场的停车纪念碑沿着铁路线遗迹铺设了模拟铁轨的细轨。

作为稚内和最北端观光的据点

现在JR稚内站的车站位于巴士终点站和道路休息站的复合设施“KITAcolor”，设施内还有北海道最北端的电影院、观光问讯处、特产店等。
车站前也有出租车广场，列车、巴士、汽车等所有站点集结，步行10分钟即到渡轮终点站可前往利尻岛和礼文岛，因此不但前往稚内市内非常便利，作为最北端地区的观光据点也交通便利。
此外，车站内的窗口还售卖“附带日本最北端车站的来站证明书的纪念入场券”。
乘坐列车以外的交通方式到访时，千万别错过参观日本最北端车站和站台。

现在JR稚内站的车站位于巴士终点站和道路休息站的复合设施“KITAcolor”，设施内还有北海道最北端的电影院、观光问讯处、特产店等。车站前也有出租车广场，列车、巴士、汽车等所有站点集结，步行10分钟即到渡轮终点站可前往利尻岛和礼文岛，因此不但前往稚内市内非常便利，作为最北端地区的观光据点也交通便利。此外，车站内的窗口还售卖“附带日本最北端车站的来站证明书的纪念入场券”。乘坐列车以外的交通方式到访时，千万别错过参观日本最北端车站和站台。